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上汽集团O2O项目“车享”是在试错还是在犯错?汽车O2O的坑有多深

2016-05-14

都知道汽车相关的市场巨大,这两年各种隔靴搔痒的汽车O2O项目都烧了不少钱。可对汽车O2O行业来讲,前一段有一条消息最重磅、最震撼:国内首家由车企打造的O2O汽车电商平台“车享”宣布2016年一季度将缩减人员25%,同时计划调整业务重心,更倾向于后市场方向。

上汽集团 汽车O2O 汽车O2O租赁业务

都知道汽车相关的市场巨大,这两年各种隔靴搔痒的汽车O2O项目都烧了不少钱。可对汽车O2O行业来讲,前一段有一条消息最重磅、最震撼:国内首家由车企打造的O2O汽车电商平台“车享”宣布2016年一季度将缩减人员25%,同时计划调整业务重心,更倾向于后市场方向。有人说是在试错,有人说是在转型,我却说是在犯错。

先看看车享是什么?有多牛的背景?

车享是由500强企业上汽集团打造,依托于上海汽车集团旗下各大品牌及数千家经销商,为用户提供一站式解决方案的电商平台。两年前,上汽集团在传统车企中率先“触网”,自建汽车电商平台车享网,开始探索O2O汽车电商模式。去年9月,上汽又隆重推出线下服务连锁品牌车享家以及APP车享宝,计划打通维修养护、汽车租赁、二手车、汽车金融、代驾、保险,甚至“最后一公里”物流服务和线上社交的链条,从而覆盖买车、养车、用车、卖车的线上线下“全生命周期”。

哇,背景好强、做的事好牛逼,简直是汽车全产业链覆盖。可事实远远比大佬们想的要难得多。为什么?下面我一条一条的分析,希望大家少往坑里跳。

第一坑:互联网卖车

车和房子一样属于一个家庭的大件,具有如下特点:高价值、高信誉度、本地化服务、信息对称、决策周期长等。互联网在这几方面优势不大:1、对于高价值、高信誉度的商品消费者更信任看得到、摸得着的体验消费,一般消费者不会在网上消费。2、本地化服务:试驾、交车、上牌、保养、维修等都是本地化服务,网上购车这些怎么解决?别说是一般的创业者,就连上汽这么牛逼的企业也无法平衡线下资源伙伴的利益,更难于控制线下资源的本地化服务,所以车享才减少这块业务的投入。3、消费者买一个车肯定会各种考察、各种搜索、各种试驾、各种盘算,信息对称、决策慢(土豪除外),网上商城只是其中一块,起不了决定作用。

第二坑:互联网养车

汽车保养信息对称的本地化服务,能吸引消费者用上门保养服务的只有你的价格更低、服务更好。可是上门保养的成本下不来,效率没有到店高。就算小保养可以上门,其他服务也没辙,比如四轮定位上门咋搞?

第三坑:互联网修车

修车属于高技术活,不同车型、不同故障要求都不一样,无法标准化的项目互联网怎么玩?稍微复杂的项目就算你可以标准化也无法上门啊。

第四坑:互联网洗车

这一个业务我本身都不想写,没办法,那么多人往坑里跳,还是写写吧。首先洗车便宜,不值当上门,其次很多项目想把洗车当车后市场的入口,可是作为坑的入口摔得好疼。可是不摔怎会知道痛呢?

第五坑:互联网改车

汽车改装本身就是小众市场,更是低频,外观小改可以网上淘淘自己喜欢的配件,大改还是要进店。要是改电路和发动机更要谨慎,安全第一。曾经有人咨询我这一块市场做上门O2O有没有机会?我回答:有机会,可是机会为负。

第六坑:互联网配件

这一块我要多写点,因为这一块市场虽然有坑但是更有空间和机会。配件要分两种:原厂和非原厂。原厂配件掌握在汽车和配件制造商手里,渠道也已经很成熟,但是这里面有不少很不透明,互联网还是有机会的,但是就算有机会也不是给一般创业者留的。这里面最大的问题还是平衡利益的问题,上汽集团车享虽然掌握自己品牌的配件资源,但是依然很难平衡线下渠道的利益。非原厂配件还是有市场的,还是有不少机会的,因为它更不透明,更暴力。

为什么说非原厂有市场呢?这个要往深的说,因为除了假冒不谈,我说的非原厂的配件指的是原厂不生产了的配件。为什么有的配件原厂都不生产了?这个不是深入汽车后市场供应链的人还真不了解:汽车配件厂一般会把产能和配件留给量大的、新的产品,有的配件到一定年限之后就会下线,但是市场上还有这种老车型在路上跑,在路上跑就有坏的机会,有坏的机会就需要配件,可是原厂已经不生产了咋办?于是就有经销商拿着样品让那些小厂(比如温州瑞安的塘下镇)去模仿,模仿的是相当到位,起码能用,不能用的再换,反正是满足了老车型的需求。有时候还会出现原厂有这个配件需求还会从模仿的厂里买的情况,我之前在汽车配件厂做采购的时候就接到这样的采购需求,欧美原厂要让我去温州小厂买仿冒他们的仿品,想想也是挺搞笑,不过搞笑之外的商业本质值得深思:整车厂向原装配件厂采购一款老车型的配件,可这个配件的产线已经没了,但是在一个美国汽车后市场的传奇公司Autozone上面却有卖的,Why?Autozone为啥这么牛?我要好好讲讲这个公司的核心竞争力,给想吃汽车后市场这块大蛋糕的人一些启发。

1、持续增长:不管是经济增长还是金融危机,过去十年股价上涨约18倍,市值也达到180亿美元,丝毫没有受到外界经济形势波动的影响,经济好它好(买车的多),经济不好它更好(维修的更多)。

2、售价便宜:Autozone以天天低价为卖点(这是创始人担任沃尔玛董事期间学到的策略)

3、B2C:汽车后市场的服务模式总体上分为两个,即DIFM(Do It For Me,为我做,一站式服务)和DIY(Do It Yourself,自己动手做)。而Autozone在创立之时,就敏锐地嗅到了DIY模式的巨大潜力,将DIY及半DIY市场作为主要拓展方向。中国汽车后市场的未来DIY会有机会。

4、B2B:Autozone还增加了面向全美各地汽车维修厂的配件业务。

5、高毛利:Autozone不卖轮胎等大宗标品,主营汽车维修保养的配件,总品类上千种,SKU的数量达到数百万,专业非标的配件品类经营对零售渠道而言非常有挑战,与之对应的是极高的进入门槛和利润空间(综合毛利率52%,含近期向修理厂2B的客户)。低价又能做到高毛利,太牛逼。

6、好服务、好口碑、好专业。

7、超强供应链:供应链能力,很多人误解等同于物流体系。其实,如果是物流体系,Autozone未必超过沃尔玛,但在汽车配件品类上的供应链能力,却远远超过沃尔玛。这里说的供应链能力不仅包括物流体系,更包括上游供应商体系、产品体系和数据库系统能力。尤其是上游供应商体系,这是最大的壁垒,一般企业行吗?

第七坑:互联网二手车

未来二手车的市场会放量,但是二手车的核心问题不是广告和流量,而是“质量”。是不是事故车?有没有泡过水?等等疑问都阻碍二手车市场放量增长,谁能解决买车和卖车之间的质量信息不对称,谁就能掌握入口,这个入口比流量入口更牛逼,是信誉入口。解决质量信息不对称的核心就是两点:独立的、专业的二手车检测体系和技术。

车享拍是车享平台全新打造的二手车竞价拍卖O2O平台,以上汽集团的二手车检测体系为基础,为车主、4S店及二手车经销商提供车况评估、竞价拍卖、验车付款、办证过户等二手车交易相关的服务。车享拍具备专业基础,却不具备独立基石,所以未来之路不好走。

二手车是大金矿,但几乎所有项目都是流量思维在运作,信誉思维的项目少之又少,刚刚获得达晨A轮投资的专业汽车第三方检测公司-恩梯基,被达晨定义为二手车金矿门口卖门票的,这何止是卖门票的,简直是印门票的。达晨这一招棋简直是高、高、高,重要的事情说三遍。

据悉,NTA与德国第三方车辆检测机构TUV NORD Mobility 共同组建合资公司——图诺德恩梯基车辆检测技术服务(上海)有限公司(“TUV NORD NTA”),主攻中国汽车后市场第三方车辆检测认证。达晨创投此次的A轮投资,将主要用于 TUV NORD NTA 车辆检测站在全国的建设和运营。TUV NORD NTA 车辆检测之所以进驻中国,是因为其对中国汽车后市场,特别是二手车市场前景的预期良好。在消费者购买二手车过程中,作为第三方的检测认证机构,不参与交易环节,能够以客观公正的角度为买卖双方提供交易参考依据。

不过专业的第三方检测可不是谁都能做,这个门槛可是最高的,一般人连第三方逻辑都搞不清,更别说检测的体系和技术了。不过稍微提醒的是,独立第三方平台“干净么”将来也会从食品安全领域杀入汽车检测领域。

第八坑,互联网汽车金融、保险、代驾

这里面代驾市场不会大,格局已经形成,金融、保险又不是一般企业玩的,一般创业者可以洗洗睡了。

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